Новый лодочный мотор Honda BF50 сохранил беспрецедентно легкий вес,

компактную конструкцию и приобрели усовершенствованную систему

топливного впрыска (PGM-FI), оригинальную технологию контроля

воздушно-топливной смеси и времени ее воспламенения BLAST, а также

контроль расхода топлива - для оптимизации ускорения и повышения

экономичности. Система BLAST, наряду с новой конструкцией картера

коробки передач и другими улучшениями, призванa оптимизировать

ускорение и способствовать достижению наибольшей скорости, в то время

как наличие контроля расхода топлива привело к улучшению экономичности

на 22% по сравнению с моделями предыдущего поколения. Зарядная емкость

аккумуляторной батареи повышена до 17А - более чем в 1.7 раза выше, чем

у предшественника.

Легкий и компактный. Конструкция корпуса лодочного мотора Honda BF50

SRTU призвана способствовать достижению компактности двигателя за счет

смещения 3-цилиндрового двигателя вперед, а пластиковый всасывающий

коллектор и уменьшенные электронные компоненты в дальнейшем

способствуют выходу двигателя на лидирующие позиции в своем классе по

таким показателям, как легкий вес и компактное исполнение.

Топливная экономичность. Электронная система впрыска топлива PGM-FI, а

также контроль расхода топлива (длительная эксплуатация при скорости

около 3.000-4.500 об/мин) обеспечивают повышение экономичности до 22%

по сравнению с предыдущим поколением. Режим, при котором осуществляется

контроль расхода, называется ECOmo (Economy COntrolled Motor).

Эксплуатационные характеристики. Эта модель двигателя оснащена

технологией BLAST (Boosted Low Speed Torque) для контроля

воздушно-топливной смеси и времени ее воспламенения (осуществляется

специальным компьютером), результатом чего является улучшенное

ускорение. Новый обтекаемый корпус двигателя способствует уменьшению

гидродинамического сопротивления, компактный двигатель и другие

технологии снижения веса позволяют достичь беспрецедентных скоростей в

классе двигателей с небольшим объемом. Большой дефлектор помогает

уменьшить количество брызг в процессе эксплуатации.

Экологические характеристики. Уровень шума уменьшен на 1.0 дБ по

сравнению с предыдущим поколением за счет удлиненного выхлопного

патрубка и оптимизированной конструкции ребер жесткости внутри верхней

части корпуса. Двигатель Honda BF-50 показывает выдающиеся

экологические характеристики, превосходящие нормы RCD (Recreational

Craft Directive) - самые строгие мировые стандарты. Также значительно

превосходят требования по выбросам отработанных газов CARB (U.S.

California Air Resources Board) от 2008 года.

Долговечность и надежность. Набор из четырех аварийных ламп

предупреждает пользователя о недостаточном давлении масла, перегреве,

низком уровне заряда или неисправности системы электронного впрыска

PGM-FI. Защита от попадания воды в корпус двигателя была

усовершенствована за счет оптимизированной прокладки тяги переключения

передач и других улучшений.

Зарядная емкость аккумуляторной батареи. Катушка мульти-полярного

генератора переменного тока имеет большее количество витков, чем на

моделях предыдущего поколения, что позволяет достичь емкости 17А.

Простота установки и обслуживания. Как и предыдущая модель, новый Honda

BF50 может использоваться с широким диапазоном лодок, благодаря их

небольшому весу и компактной конструкции. Для простоты обслуживания

новый пластиковый кожух открывается одним нажатием пальца и позволяет

осуществлять профилактику двигателя.

Дизайн. Лодочный мотор Honda серии BF50 имеет "крыловидную" форму, подчеркивающую концепцию силы и мощности. 

PGM-FI (Programmed Fuel Injection - программируемый впрыск топлива) зарегистрированная торговая марка Honda.

BLAST (Boosted Low Speed Torque - повышенный крутящий момент на низких

оборотах ) была впервые применена в модели BF90 (90 л.с.), запущенной

на российском рынке в феврале 2007. Во время ускорения эта система

эффективно увеличивает производительность двигателя за счет контроля

воздушно-топливной смеси для достижения максимального крутящего

момента, в то время как улучшенная система распределения фаз зажигания

имеет максимальный уровень преддетонации с целью повышения крутящего

момента в условиях полной нагрузки.